华为不造车,协助车企造好车!这句话现现已过了华为高层从上到下的重申强调。事实上,这句话也不是说说而已,华为现已为车企推出了车机体系、充电方案、激光雷达等多种只能软硬件产品。

此前,华为智能轿车解决方案BU总裁王军表明,华为在武汉有一个光电技能研究中心,总计有1万多人,该中心就正在研发激光雷达技能,目标是短期内迅速开宣布100线的激光雷达。未来方案将激光雷达的本钱下降至200美元,乃至是100美元。

而今,华为开始密布开释关于量产车规级激光雷达的消息。这意味着华为关于车规级激光雷达产品的量产现已做好了准备。

一起,在本年广州车展期间,王军接受媒体采访时表明,华为的激光雷达现已成为车企抢购的爆品,并考虑在近期做一个激光雷达产品的整体发布。

据介绍,华为期望打造一个业界领先的一站式智驾传感器产品系列,其间包括选用第五代技能的毫米波雷达,96线起步的激光雷达,以及5.4MP起步的高清摄像头。

华为的激光雷达定位为中距激光雷达,最远可到达150米的勘探间隔,其水平视野可到达FOV120度的视角,具有真正可量产商用的车规级才能。

王军透露:“我们标准的高阶自动驾驭选用了3颗激光雷达,未来需要选用多少,和功能提高以及渠道算力的要求有关。”

一起,他还表明,华为的激光雷达很小,并不会像市面上用于L4级自动驾驭测验车那样,把360度环视激光雷达相同放在车顶。

此外,日前,有消息人士供给的图片显示,这套激光雷达现已搭载在一辆蔚来ES8上进行测验,激光雷达被安放在了车辆的右侧轮眉处。

根据华为方面的额消息,华为智能驾驭的许多测验作业,都是在姑苏进行完成标定。

由于只展示了一张图片,有理由猜想,车辆的左侧轮眉也有一个这样的激光雷达。一起,这也印证了王军所言,华为的激光雷达体积较小,彻底能够躲藏于车内结构中。

当时,关于自动驾驭具有重要意义效果的激光雷达,对车企而言,没有大规模推行普及的重要原因就是本钱与功能枷锁。

而华为王军表明,未来方案将激光雷达的本钱下降至200美元,乃至是100美元。不过,有知情人士表明,现在华为的激光雷达还无法做到这么低的本钱,但是基本上在数百美元的区间。

跟市面上动辄数万乃至几十万的32线、64线或128线机械式激光雷达相比,这个价格可谓十分廉价。而且,当时华为激光雷达现已成为了主机厂抢购的爆品。

近段时间,随着自动驾驭技能竞赛进入白热化阶段,激光雷达也受到了更多的注重。在广州车展上,小鹏轿车宣称,将在2021年,率先在全球推出首款搭载激光雷达的量产智能电动轿车。

而在广州车展前,长安轿车董事长朱华荣也宣布,将携手华为、宁德时代,一起打造高端智能轿车品牌。在其发布的长安方舟架构中,将预留36个传感器,其间包括5个激光雷达。

据了解,激光雷达是自动驾驭中至关重要的传感器,线数越多越高端准确。激光雷达和摄像头在自动驾驭中的效果比较相似。

激光雷达用于准确取得三维方位信息的传感器,比如人类的眼睛,能够确认物体的方位、巨细、外部描摹乃至材质。它由发射体系、接纳体系 、信息处理三部分组成。

相较于摄像头,激光雷达在自动驾驭技能中的使用,能够彻底排除光线的干扰,有效勘探辨认间隔,远于摄像头;能够解决近间隔的横向视觉盲区问题;在低速行驶状况,激光雷达的目标物辨认和分类方面,要优于摄像头。

但当时,车载激光雷达的推行与使用,也面临着不少限制要素与难题。首要就是高昂的本钱;车规级量产困难,当时车载载激光雷达车规级的有效验证方式也没有有定论;受气候环境的影响,车载激光雷达在雨、雾、冰雪等恶劣气候下,勘探规模减小,检测精度下降。

不过,这些问题都属于新式技能,在量产实用前都会遇到的难题。哪家技能服务商,攻克了这些难题,也就抢占了激光雷达技能的市场高地。

当时,国内的激光雷达供给商,除了华为之外,无人机独角兽大疆相同实力雄厚,并且在本年,大疆现已推出了价格数百美元的激光雷达产品,而大疆在往后也可能会成为华为在激光雷达领域,强力的竞赛对手之一。

激光雷达滤光片